ღ◈ღ：我们会不定期挑选 Matrix 的优质文章ღ◈ღ，展示来自用户的最真实的体验和观点ღ◈ღ。 文章代表作者个人观点ღ◈ღ，作者所提供的内容及视角基于其个人的资料整理ღ◈ღ，并不构成少数派官方立场的旅行建议ღ◈ღ。少数派仅对标题和排版略作修改ღ◈ღ。
南极并不经常出现在中文互联网的热搜里ღ◈ღ，最近一次的出现方式颇为特殊——因为一位知名企业创始人在南极旅行期间发出的一封内部信ღ◈ღ。
冰川ღ◈ღ、企鹅ღ◈ღ、极昼与加班ღ◈ღ、KPIღ◈ღ、年终绩效ღ◈ღ，被同时放进了一个舆论场ღ◈ღ。对于这个事情ღ◈ღ，不同人肯定会有不同的解读同方知网软件ღ◈ღ。「老板在世界尽头ღ◈ღ，员工在工位里头」ღ◈ღ，这是不少网友在那封全员信后的第一反应同方知网软件ღ◈ღ。但也有人第一次意识到ღ◈ღ，原来南极已经不是只在纪录片里出现的画面ღ◈ღ，而是一个真实存在ღ◈ღ、可以被「消费」的旅游目的地ღ◈ღ。
比如我对象ღ◈ღ。她期望的明年的旅行度假目的地已经从日本变成南极了ღ◈ღ。我严重怀疑就是受到了这个事情的影响ღ◈ღ。秉着「她提出ღ◈ღ，我落地」的原则ღ◈ღ，我得找找资料ღ◈ღ，搞清楚「去南极」这件事到底如何实现ღ◈ღ。先做好可行性研究ღ◈ღ，写清楚项目计划ღ◈ღ，至于明年能不能落地ღ◈ღ，就全看到时候钱包给不给力了ღ◈ღ。
这篇文章不打算评价那封信ღ◈ღ，也不讨论企业管理ღ◈ღ，只是试图做一件事情——把南极旅游这件事本身讲清楚ღ◈ღ。
首先我们先厘清一个基础事实ღ◈ღ：南极不是一个国家ღ◈ღ，也不属于任何一个国家ღ◈ღ。南极是世界上唯一一个不属于任何国家主权范围的地方ღ◈ღ。
在 1908 至 1941 年间ღ◈ღ，英国ღ◈ღ、澳大利亚ღ◈ღ、新西兰ღ◈ღ、法国ღ◈ღ、挪威ღ◈ღ、智利和阿根廷先后对南极提出了领土要求ღ◈ღ。
七国根据「扇形原则」ღ◈ღ，以南极点作为顶点ღ◈ღ，以经纬线做边ღ◈ღ，再以某国的海岸线或某一纬线为底边ღ◈ღ，画出的区域成为扇形区接邻国家的领ღ◈ღ。如此一来ღ◈ღ，七国要求的领土面积占南极大陆的八成以上ღ◈ღ。
不过国际社会并不承认这七国的主权要求ღ◈ღ，而是呼吁将南极视为「全人类的共同财产」ღ◈ღ。这很容易理解ღ◈ღ。但七国和其他国家无法达成共识ღ◈ღ。在 1959 年 12 月 1 日ღ◈ღ，阿根廷ღ◈ღ、澳大利亚ღ◈ღ、比利时ღ◈ღ、智利ღ◈ღ、法国ღ◈ღ、日本ღ◈ღ、新西兰ღ◈ღ、挪威ღ◈ღ、南非ღ◈ღ、苏联ღ◈ღ、英国188金宝搏ღ◈ღ，ღ◈ღ、美国签订了《南极条约》ღ◈ღ，暂时搁置了南极主权归属问题ღ◈ღ。
目前条约共有 50 个成员国ღ◈ღ，包括 28 个协商国和 22 个非协商国ღ◈ღ。对于协商国（拥有表决权）中那七个国家在南极地区的领土要求ღ◈ღ，其余 43 个成员国对它们既不承认ღ◈ღ，也未曾提出自己的要求ღ◈ღ。
幸亏没人承认七国的需求ღ◈ღ，不然我们去南极还要办美签外交官还要被发配到南极ღ◈ღ。不过虽然我们不用在护照上盖入境章ღ◈ღ，但是南极也不是一个可以随意进入的「无人区」ღ◈ღ。
南极现在是一个被高度制度化管理的空间ღ◈ღ。今天几乎所有合法的南极旅游活动ღ◈ღ，都必须通过IAATO（国际南极旅游运营商协会）成员公司进行ღ◈ღ。运营商需要对游客行为ღ◈ღ、登陆次数ღ◈ღ、环境保护ღ◈ღ、紧急撤离能力承担责任金宝搏188下载ღ◈ღ，ღ◈ღ。
19 世纪末ღ◈ღ，南极洲确实是地球上最后一个尚未开发的大陆ღ◈ღ。捕鲸者和海豹猎人可能是最早踏上南极大陆寻找机会的人类ღ◈ღ。20 世纪初ღ◈ღ，日本188金宝搏官方网站ღ◈ღ、德国ღ◈ღ、英国ღ◈ღ、瑞典ღ◈ღ、挪威等国都有探索南极洲的计划ღ◈ღ，还曾出现极为激烈的竞争ღ◈ღ。
1911 年 12 月 14 日ღ◈ღ，挪威极地探险家罗尔德·阿蒙森率领的五人探险队抵达南极点ღ◈ღ，成为人类历史上第一支抵达此处的探险队ღ◈ღ。紧随其后的 1912 年 1 月 17 日ღ◈ღ，英国探险家罗伯特·斯科特带领的五人小组到达南极点ღ◈ღ，比阿蒙森仅仅晚了 30 多天ღ◈ღ。两位当时还互相拜访了对方的船ღ◈ღ。可能有人想听关于这两位传奇人物的故事？等我过段时间可以再写一篇文章ღ◈ღ。
现在 29 个南极条约协商国在南极洲设有 70 个永久性的研究站ღ◈ღ，而围绕南极的旅游活动始于 1950 年代末ღ◈ღ。过去二十年ღ◈ღ，南极游客数量持续增长ღ◈ღ，从最早每年几千人ღ◈ღ，发展到近年每年数万人（疫情期间暂时中断）ღ◈ღ。其中绝大部分游客来自欧美ღ◈ღ、澳新ღ◈ღ，以及近年来增长明显的亚洲地区ღ◈ღ。据国际南极旅游组织协会的资料显示ღ◈ღ，新冠疫情之前的 2018-2019 年ღ◈ღ，共有 5.6 万人前往南极旅游ღ◈ღ，其中美国人数最多ღ◈ღ，中国游客人数第二ღ◈ღ。
现在已经是 2025 年（编注ღ◈ღ：此处指本文写作时间）了ღ◈ღ，传统「世界尽头目的地」已被开发殆尽ღ◈ღ，不论是马丘比丘ღ◈ღ、复活节岛ღ◈ღ、甚至北极圈的旅游项目ღ◈ღ，已经不再稀缺ღ◈ღ。这些目的地的价格已经被压缩的极低ღ◈ღ。我甚至可以在携程或者飞猪上找到几千块的马丘比丘旅行套餐ღ◈ღ。中高收入人群对「非复制体验」的具有明显的渴望ღ◈ღ。可能这其中也有《有闲阶级论》里说的「炫耀性消费」的成分ღ◈ღ。
人民日益增长的对美好旅游的向往ღ◈ღ、产出独一无二的朋友圈照片的需求ღ◈ღ，已经和南极船票仓位有限产生了巨大矛盾ღ◈ღ。
虽然邮轮工业与极地装备已经非常成熟ღ◈ღ，探险船不再等同于 19 世纪的「赌命」ღ◈ღ，但是ღ◈ღ，南极因为众多条约的约束ღ◈ღ，游客数量也被限制在一个相对较少的数量ღ◈ღ。虽然现在每年也有几万人了ღ◈ღ，但是这个人流不一定有国庆热门景点一天的人流大ღ◈ღ。别看别人了ღ◈ღ，我说的就是你ღ◈ღ，上海迪士尼ღ◈ღ。
南极已经从「探险叙事」ღ◈ღ，变成了一种象征性消费ღ◈ღ。它象征着时间自由ღ◈ღ、资源自由ღ◈ღ，以及对极端环境的「到此一游」ღ◈ღ。
旅游业对南极洲的重要性不言而喻ღ◈ღ。谨慎控制的旅游业不仅仅没问题ღ◈ღ、而且很有帮助ღ◈ღ。南极大陆并没有土著人口ღ◈ღ，需要有人为其做宣传ღ◈ღ。旅游业可以在全世界营造出一个愿意支持ღ◈ღ、愿意出资保护南极的社区ღ◈ღ。很多人应该都看过那张北极熊在浮冰上的照片ღ◈ღ。我个人的观点和很多人一样ღ◈ღ：相比无人关注ღ◈ღ，有一定程度ღ◈ღ、负责任的旅游业要更好一些ღ◈ღ。
南极旅游只在南半球夏季开放ღ◈ღ，通常是每年 11 月到次年 3 月（南半球夏季）ღ◈ღ。在其余时间里ღ◈ღ，南极地区将进入极夜ღ◈ღ、极寒与大规模结冰状态ღ◈ღ，海面封冻ღ◈ღ、风速失控ღ◈ღ，几乎不具备任何商业航行与登陆条件ღ◈ღ。
11 月是南极的春转初夏ღ◈ღ，季节刚刚开启的阶段ღ◈ღ。温度约 -2℃至 -1℃188金宝搏官方网站ღ◈ღ，日照 18-21 小时ღ◈ღ。此时南极的冰层仍然厚重ღ◈ღ，海面浮冰密集ღ◈ღ，整体景观最接近人们想象中南极ღ◈ღ。但动物活动相对较少ღ◈ღ，企鹅尚未进入最活跃的繁殖期ღ◈ღ，登陆点选择也更为受限ღ◈ღ。
12 月至 1 月是南极旅游的高峰期ღ◈ღ。温度约 0.3℃至 0.5℃ღ◈ღ，日照 16-20 小时ღ◈ღ。此时进入极昼阶段ღ◈ღ，几乎 24 小时有日光ღ◈ღ。气温也相对温和ღ◈ღ，企鹅进入筑巢ღ◈ღ、孵化和育雏期ღ◈ღ，是野生动物观察的最佳时段ღ◈ღ。绝大多数首次前往南极的游客ღ◈ღ，都会选择这个时间窗口ღ◈ღ。
2 月至 3 月的南极则呈现出另一种面貌ღ◈ღ。冰面开始消融ღ◈ღ，海上通行条件反而更加灵活ღ◈ღ，适合冲锋艇巡游和摄影创作ღ◈ღ；幼年企鹅逐渐成长ღ◈ღ，成年企鹅开始带幼崽出海ღ◈ღ。鲸类出没频率上升ღ◈ღ，视觉体验更加多样ღ◈ღ。三月下旬是拍鲸鱼的黄金月ღ◈ღ。
我把路程分为三段ღ◈ღ：第一段是国内飞到阿根廷或者智利ღ◈ღ，第二段是从国外城市到达去南极的港口城市ღ◈ღ。第三段就是从主权国家到南极ღ◈ღ。去南极旅程主要还是以坐船走海路为主ღ◈ღ。
除东航的「上海 - 经停奥克兰 - 布宜诺斯艾利斯」直飞航班外ღ◈ღ，中国到阿根廷或者智利没有其他直飞航班ღ◈ღ，都至少需要转机一次到达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯或者智利首都圣地亚哥ღ◈ღ，之后再坐一程飞机到乌斯怀亚或者蓬塔阿雷纳斯ღ◈ღ。
其他中转航班蹲蹲好价ღ◈ღ，花费可能会少不少ღ◈ღ。但是很多中转航班都需要过境签ღ◈ღ，请提前准备ღ◈ღ。相信对于想去南极的你ღ◈ღ，签证不会是问题的ღ◈ღ。
另外ღ◈ღ，2025 年 7 月 21 日ღ◈ღ，阿根廷政府出台规定ღ◈ღ，中国护照持有者可凭美签免签入境阿根廷ღ◈ღ，停留期为 30 天ღ◈ღ。也就是说ღ◈ღ，如果有 B1/B2 类型的美签的话ღ◈ღ，可以凭美签免签智利和阿根廷ღ◈ღ。如果滞留了ღ◈ღ，可以去移民局延期ღ◈ღ，也可以出境的时候交罚款ღ◈ღ，不影响之后再入境阿根廷ღ◈ღ。
就我的经验而言ღ◈ღ，国际段机票与南美国家境内机票尽量分开预订ღ◈ღ。这样做通常有两个现实好处ღ◈ღ：其一ღ◈ღ，国际段与阿根廷境内段拆分后ღ◈ღ，整体价格往往更低ღ◈ღ；其二ღ◈ღ，行程自由度更高ღ◈ღ，方便在南极之外顺路安排南美旅行ღ◈ღ，比如布宜诺斯艾利斯ღ◈ღ、莫雷诺冰川ღ◈ღ、伊瓜苏瀑布ღ◈ღ，甚至延伸到智利百内国家公园或秘鲁ღ◈ღ。
以实际搜索为例ღ◈ღ，北京—布宜诺斯艾利斯往返的国际机票ღ◈ღ，提前关注的话ღ◈ღ，往往可以在一万至一万四人民币区间内拿下ღ◈ღ，包括土耳其航空ღ◈ღ、阿联酋航空等服务质量较高的航司ღ◈ღ。
建议在明确南极船期后就开始观察国际机票走势ღ◈ღ，一旦出现明显低于常态的价格即可入手ღ◈ღ，一般不建议晚于出发前一个月再购买国际段机票ღ◈ღ。阿根廷境内航班同样如此ღ◈ღ。提前预订不仅价格更友好ღ◈ღ，也更容易选到衔接合理的航班时刻ღ◈ღ。
无论选择阿根廷的乌斯怀亚ღ◈ღ，还是智利的蓬塔阿雷纳斯作为登船港口ღ◈ღ，机票规划的基本思路高度相似ღ◈ღ。都是从布宜诺斯艾利斯飞到乌斯怀亚或者圣地亚哥飞到蓬塔阿雷纳斯ღ◈ღ。
需要特别注意的是布宜诺斯艾利斯的机场结构ღ◈ღ。Ministro Pistarini International Airport（埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场）主要承担国际航班ღ◈ღ，距离市区较远ღ◈ღ；Aeroparque-Jorge Newbery Airport（豪尔赫·纽伯里机场）则以国内航班为主ღ◈ღ，位置相对市中心同方知网软件ღ◈ღ。如果行程允许ღ◈ღ，尽量避免在同一天内从一个机场换到另一个机场ღ◈ღ；如果时间所限必须当天换乘ღ◈ღ，务必预留充足缓冲ღ◈ღ，建议至少 5 小时以上ღ◈ღ，高峰时段两机场之间的通勤本身就可能耗时三小时以上ღ◈ღ。
登船前ღ◈ღ，建议在乌斯怀亚至少预留 1 天机动时间ღ◈ღ，以应对航班取消ღ◈ღ、延误或行李滞留等情况ღ◈ღ。如果因为前序航班问题错过登船ღ◈ღ，大额船票通常无法补救ღ◈ღ。
返程同样需要考虑南极游轮可能延误抵港的现实情况ღ◈ღ，离开乌斯怀亚的航班建议安排在上午 11 点之后ღ◈ღ；而离开布宜诺斯艾利斯的国际航班ღ◈ღ，最好放在下船后的第二天ღ◈ღ。如果确实时间紧张ღ◈ღ，下船当晚 22 点之后的航班通常风险相对可控ღ◈ღ。大家都知道的ღ◈ღ，计划赶不上变化ღ◈ღ。
另外ღ◈ღ，警惕廉价航空 Flybondi同方知网软件ღ◈ღ。其价格虽低ღ◈ღ，但航班取消和调整的频率较高ღ◈ღ。我有朋友三天收到了 4 个 flybondi 的航班变更通知188金宝搏官方网站ღ◈ღ。如果你的行程需要精准衔接南极船期或国际航班ღ◈ღ，尤其是计划短时间往返当地景点ღ◈ღ，选择更稳定的航司往往更为稳妥ღ◈ღ。
如果南美之行不止于南极ღ◈ღ，一个更高效的做法是使用多程机票ღ◈ღ。例如ღ◈ღ，从国内飞抵布宜诺斯艾利斯ღ◈ღ，行程结束后从利马或圣地亚哥返回国内ღ◈ღ，通常比购买两段单程机票更划算ღ◈ღ，也避免重复走回头路ღ◈ღ。部分欧洲中转方案（如巴黎ღ◈ღ、阿姆斯特丹）会涉及申根签证ღ◈ღ，应提前确认ღ◈ღ。
近年来出现了少量「飞跃德雷克海峡」的高端产品（飞机直达南极半岛ღ◈ღ，再登船活动）ღ◈ღ，但价格更高ღ◈ღ、名额极少ღ◈ღ，尚未成为主流ღ◈ღ。比如 Antarctica21 公司ღ◈ღ，他家所有的行程都是飞机搭配邮轮ღ◈ღ。
简单来说ღ◈ღ，就是坐飞机飞跃德雷克海峡ღ◈ღ，到南极半岛之后上船上游玩ღ◈ღ。用 2 小时的飞机飞行替换 2 天的德雷克海峡颠簸之旅ღ◈ღ。但是飞南极的航班受天气的影响很大ღ◈ღ，延误甚至取消并不罕见ღ◈ღ。南极季所有南极游客中ღ◈ღ，选择这种路线的（至少含一段飞机）的比例不到 10%ღ◈ღ。
这一模式的生存完全依赖于一个极度脆弱的物流节点ღ◈ღ：位于南设得兰群岛ღ◈ღ，乔治王岛的 Teniente Rodolfo Marsh Martin Airport（特尼恩特·罗多尔夫·马什·马丁机场ღ◈ღ，IATA: TNM）ღ◈ღ。在这个极端资源受限的环境中ღ◈ღ，飞行窗口往往以分钟计算ღ◈ღ，飞行具有稀缺性ღ◈ღ，价格也会比传统的船去船回贵一些ღ◈ღ，而且基本上没有特价ღ◈ღ。
常见产品是 Antarctica21 公司的海空联航路线ღ◈ღ，从智利的城市蓬塔阿雷纳斯飞越德雷克海峡ღ◈ღ，8-10 天行程ღ◈ღ，价格 10-20 万人民币起ღ◈ღ。
坏了ღ◈ღ！我怎么这么像给 Antarctica21 公司打广告的？不过他家自己说自己是世界上第一个创立了海空联航的南极旅行方式的公司ღ◈ღ。他说了我就相信他ღ◈ღ。我就是这么好说话的消费者ღ◈ღ。
海空联航的路线一般是从智利的蓬塔阿雷纳斯坐飞机ღ◈ღ，抵达南极洲乔治王岛的费雷站ღ◈ღ。这样你的航旅纵横飞行线路图上就有了非常稀有的南极洲打卡记录ღ◈ღ。
费雷站是智利在南极乔治王岛设立的考察站ღ◈ღ，位于南极洲乔治王岛ღ◈ღ，该岛作为南设得兰群岛中面积最大的岛屿ღ◈ღ。站区周边分布着中国南极长城站7ღ◈ღ、俄罗斯别林斯高晋站ღ◈ღ、乌拉圭阿蒂加斯站及韩国世宗王站等国际考察站ღ◈ღ，构成南极科考密集区域ღ◈ღ。
当前最主流的路线ღ◈ღ，是从南美洲最南端的港口城市ღ◈ღ，通常是阿根廷的乌斯怀亚ღ◈ღ，或部分行程从智利的蓬塔阿雷纳斯出发ღ◈ღ，在港口登上专用的极地探险船ღ◈ღ，随后穿越德雷克海峡ღ◈ღ，进入南极半岛周边海域ღ◈ღ。这段航程往往需要两天左右ღ◈ღ。
在到达港口城市之前ღ◈ღ，旅行社为了抬高行程的价格增加收益ღ◈ღ，可能会安排一段圣地亚哥ღ◈ღ、布宜诺斯艾利斯等地方的当地旅行ღ◈ღ。
德雷克海峡位于南美洲与南极洲之间ღ◈ღ，是全球风浪最剧烈ღ◈ღ、气象条件最不稳定的海域之一ღ◈ღ。这里缺乏大陆遮挡ღ◈ღ，西风带全年肆虐ღ◈ღ，浪高可达数米甚至更高ღ◈ღ。船只在航行过程中不可避免地遭遇持续颠簸ღ◈ღ。对游客而言ღ◈ღ，这意味着长时间的身体不适ღ◈ღ、睡眠中断ღ◈ღ，以及对心理稳定性的考验ღ◈ღ。
所以答应我ღ◈ღ，一定要带晕船药同方知网软件今日热搜ღ◈ღ。ღ◈ღ。抗组胺类是最常见的「晕船药」ღ◈ღ，适合轻中度晕船预防ღ◈ღ，原理是通过抑制前庭神经信号减轻眩晕和恶心症状ღ◈ღ。在去船上航行前 30–60 分钟服用最有效ღ◈ღ。
抗胆碱类药物适合中重度晕动症ღ◈ღ，通过阻断乙酰胆碱等神经递质信号发挥作用ღ◈ღ，对更严重的呕吐ღ◈ღ、恶心更有帮助ღ◈ღ。
不过船上一般都有晕船药的ღ◈ღ，可能需要付费ღ◈ღ，不过价格也不会太高就是了ღ◈ღ。我看社交媒体上大概 1 欧/粒ღ◈ღ。晕船这个事情ღ◈ღ，不晕不知道ღ◈ღ，一晕在床上根本爬不起来ღ◈ღ。对此我深有体会ღ◈ღ。
在南极旅游中ღ◈ღ，船只的载客量是一个非常关键的因素ღ◈ღ，因为它直接影响了游客的旅行体验ღ◈ღ。IAATO 将运营南极旅游线路的游轮分为四种级别ღ◈ღ，分别是ღ◈ღ：
为什么载客量这么重要呢？这是因为在南极登陆有特定的规定ღ◈ღ：一个地点每次只能有一艘船只入境ღ◈ღ，每个登陆点每次只允许一艘船登陆ღ◈ღ，且单次登陆人数不得超过 100 人ღ◈ღ。超过 500 名乘客的船只不得在南极洲停靠ღ◈ღ。因此ღ◈ღ，载客量百人以下的小船可以全员一次性登陆ღ◈ღ，无需轮换排队ღ◈ღ。在天气条件允许的情况下ღ◈ღ，这些船只上午和下午都可以登陆ღ◈ღ。
小船的优点在于它们更加灵活ღ◈ღ，有更多的登陆点选择ღ◈ღ，每位游客有更多登陆机会和时间ღ◈ღ。而大船的优点则是它们吨位大ღ◈ღ，在同等条件下过德雷克海峡时更加平稳ღ◈ღ。至于船的冰级ღ◈ღ，考虑的优先度就不高了ღ◈ღ。这些运营商会考虑好的ღ◈ღ。
省心和省钱往往不可兼得金宝搏188下载appღ◈ღ。自己规划旅程也不一定省钱ღ◈ღ。其中利弊还需自己权衡ღ◈ღ。正如我前文说的ღ◈ღ，如果选择旅行社定制旅程ღ◈ღ，旅程的往往并不只限于南极游览ღ◈ღ。
去南极的「船票」（实际是南极探险邮轮舱位）购买方式主要有以下几种ღ◈ღ，适合中国游客的渠道以代理和专业旅行社为主ღ◈ღ。
携程/途风（携程旗下极地专区）是国内用户最多的平台ღ◈ღ，直接搜索「南极邮轮」或「南极游轮」就能找到很多旅行社做的套餐ღ◈ღ。平台负责订舱ღ◈ღ、机票ღ◈ღ、酒店打包ღ◈ღ，作为消费者只需要支付订金ღ◈ღ，一般尾款在出发前 120 天付清ღ◈ღ。不过非常奇怪的是携程上好像都是两人入住ღ◈ღ，标价成人均价格ღ◈ღ，看起来就是 10 万不到188金宝搏官方网站ღ◈ღ。价格一般在 10 万起步ღ◈ღ，上不封顶ღ◈ღ。
其他平台包括飞猪ღ◈ღ、去哪儿ღ◈ღ、马蜂窝等也有南极旅行商品ღ◈ღ，但主要还是携程ღ◈ღ，毕竟携程加上他控股的同程ღ◈ღ，占据了国内一半的市场份额ღ◈ღ。
这些旅行社往往包船或切舱ღ◈ღ，提供中文领队ღ◈ღ、探险队ღ◈ღ、登陆保障ღ◈ღ，更专业ღ◈ღ。请优先选择 IAATO 成员ღ◈ღ。
你需要到公司官网预订舱位ღ◈ღ，需自行办理南美机票ღ◈ღ、酒店ღ◈ღ、转机ღ◈ღ。支付美元ღ◈ღ，早鸟折扣大ღ◈ღ。价格波动较大ღ◈ღ，有时会有巨大的 last minute 优惠ღ◈ღ。缺点就是无中文支持ღ◈ღ，签证/衔接复杂ღ◈ღ。但是参考下文那个 5995 美元/人的价格ღ◈ღ，我觉得这些都不是问题ღ◈ღ。这是它的航线图ღ◈ღ，我觉得比携程那个 1.8 万的套餐值ღ◈ღ，至少过了费雷站ღ◈ღ：
另外ღ◈ღ，如果你考虑海空联航的话ღ◈ღ，目前一共有 Antarctica21, Aurora Expeditions, Quark, Silversea 等四间船公司经营这种模式的南极行程ღ◈ღ。各家行程虽有些许不同ღ◈ღ，但第一天除了 Silversea 会包含智利首都圣地牙哥往返蓬塔阿雷纳斯的机票ღ◈ღ，其余三家的第一天ღ◈ღ，都会从智利南部的蓬塔阿雷纳斯集合开始ღ◈ღ。第二天则会从蓬塔阿雷纳斯飞往南极的乔治王岛ღ◈ღ。经历中间天数不等的南极搭乘邮轮的行程ღ◈ღ，倒数第二天会飞回蓬塔阿雷纳斯ღ◈ღ。
Antarctica21 的票价里会包含从蓬塔出发的海空联航行程中第一天蓬塔合恩角酒店或同级别酒店住宿一晚ღ◈ღ，从南极按计划返航当天ღ◈ღ，蓬塔阿雷纳斯合恩角酒店或同级别酒店住宿一晚 (含早)ღ◈ღ。船上有每日早餐ღ◈ღ、午餐自助和船上每日三道式晚餐ღ◈ღ。大部分运营商的套餐都是这样ღ◈ღ。不包括行程和应急预案之外的住宿ღ◈ღ、餐饮ღ◈ღ、活动及交通ღ◈ღ，以及从南极返航后在蓬塔当日的餐食ღ◈ღ。
提前预订ღ◈ღ：热门航次ღ◈ღ，比如春节ღ◈ღ、12-1 月企鹅育雏期ღ◈ღ，需提前 6-12 个月ღ◈ღ，好舱位ღ◈ღ、优惠早鸟价很快抢光ღ◈ღ。
价格范围ღ◈ღ：看上表就知道其实价格浮动很大的ღ◈ღ。经典南极半岛旅行 8-12 天大概是 10-25 万人民币ღ◈ღ；深入南极到南极圈或者包括南乔治亚岛一般是 15-25 天ღ◈ღ，价格也是从 10 万开始ღ◈ღ。南极旅行价格上不封顶ღ◈ღ，人有多大胆ღ◈ღ，地有多大产ღ◈ღ，而有时单人旅行也是可以把价格压在 10 万以下的ღ◈ღ。
必备ღ◈ღ：买涵盖医疗救援的旅行保险ღ◈ღ。南极无医院ღ◈ღ，不过船上一般有医务室ღ◈ღ；行李限重（飞南极一般随身行李上限为 5 公斤ღ◈ღ，托运行李则仅能携带 15 公斤）ღ◈ღ；注意护照有效期ღ◈ღ。
关于儿童ღ◈ღ：我查询了各家公司的规定ღ◈ღ，最低年龄一般限制为 8 岁 (南极快线等含乘船穿越德雷克海峡的路线 岁)ღ◈ღ，并且有完全责任能力的成年人陪同和签署免责声明188金宝搏官方网站ღ◈ღ。
第一ღ◈ღ，是船舶与人本身的成本ღ◈ღ。能够在极地海域航行的船只ღ◈ღ，必须达到极地级别标准ღ◈ღ，配备双层船壳ღ◈ღ、强化动力系统ღ◈ღ、专业船员与随船医生ღ◈ღ。这类船舶的建造ღ◈ღ、维护和运营成本ღ◈ღ，远高于普通邮轮ღ◈ღ。
第二ღ◈ღ，是环保与安全合规成本ღ◈ღ。每一次登陆ღ◈ღ、每一条航线ღ◈ღ，都需要符合国际南极条约体系和 IAATO 的规范ღ◈ღ。游客数量受限ღ◈ღ、登陆批次受限ღ◈ღ、应急预案齐备ღ◈ღ，这些都意味着效率被刻意压低ღ◈ღ，成本被刻意抬高ღ◈ღ。
第三ღ◈ღ，是规模本身带来的成本ღ◈ღ。南极旅游注定是小规模活动ღ◈ღ。大规模开发的黑色车辙还没有压上白色的南极洲ღ◈ღ，没有「薄利多销」ღ◈ღ，只有「少人高成本」ღ◈ღ。当一条船只搭载一两百人ღ◈ღ，却需要承担与科研站接近的安全与环境责任时ღ◈ღ，人均价格自然无法下降ღ◈ღ。
去南极（过了费雷站的南极半岛探险邮轮行程ღ◈ღ！）需要准备的物品以保暖ღ◈ღ、防风防水ღ◈ღ、防晒为核心原则ღ◈ღ。南极夏季气温通常在 -5℃和 5℃之间ღ◈ღ，但风大ღ◈ღ、湿冷ღ◈ღ、紫外线极强ღ◈ღ。邮轮室内温暖ღ◈ღ，温度在 20℃左右ღ◈ღ；登陆/冲锋艇巡游时才需全副武装ღ◈ღ。
海空联航行李限重比较严格ღ◈ღ，每人包含手提总重 20kgღ◈ღ，超重无法带上飞机ღ◈ღ，多余可存酒店ღ◈ღ。经典的船去船回一般无此限制ღ◈ღ，但总行李也别超 30kgღ◈ღ。IAATO 规定南极禁止无人机（应该不会有人在南极飞无人机吧？应该？）ღ◈ღ；登陆时请「除了脚印什么都别留下ღ◈ღ，除了回忆什么都别带走」ღ◈ღ。
摄影ღ◈ღ：配备一副质量较好的轻级双筒望远镜（推荐放大倍率为 7 或 8）ღ◈ღ，带上一个出色的变焦镜头ღ◈ღ。请带上足够的存储卡和备用电池ღ◈ღ，因为在低温环境下ღ◈ღ，电池的使用时间将会极大缩短ღ◈ღ。
在此ღ◈ღ，我也要重申每次旅程每个领队都会说ღ◈ღ，每次都有人不听的话ღ◈ღ：请根据团队负责人的指导和说明行动ღ◈ღ。切勿脱离团队ღ◈ღ，因为在南极洲ღ◈ღ，生与死可能仅隔几分钟ღ◈ღ，尤其是在急性低温的情况下188bet金宝搏·中国官网ღ◈ღ，ღ◈ღ。
最核心的活动是登陆探访ღ◈ღ，但「登陆」本身并不意味着自由行动ღ◈ღ。甚至很多人来南极并没有机会上岸ღ◈ღ。在 2015 年到访南极的 37000 人里ღ◈ღ，有 10000 人根本没有上岸ღ◈ღ。
登陆前ღ◈ღ，工作人员会进行详细说明ღ◈ღ，明确哪些区域可以进入ღ◈ღ、哪些区域必须绕行ღ◈ღ，整个过程更像一次受控的实地考察ღ◈ღ，而非传统意义上的观光ღ◈ღ。在从船只上岸的过程中ღ◈ღ，如果当地没有特别建议增加导游人数ღ◈ღ，应在所有地点保持 1:20 的导游乘客比率ღ◈ღ。
在游客乘坐的游船靠近南极之前ღ◈ღ，必须首先听取导游讲解注意事项ღ◈ღ，然后聚集到船上的衣帽间188金宝博ღ◈ღ，ღ◈ღ，接受生物安全处理ღ◈ღ，衣物ღ◈ღ、随身用品要吸尘ღ◈ღ，鞋子要消毒ღ◈ღ，确保不把外来物种带上南极ღ◈ღ。不过ღ◈ღ，非本地物种确实曾因失误被带上南极ღ◈ღ，但是就目前所知ღ◈ღ，那并不是游客造成的ღ◈ღ。有研究表明ღ◈ღ，科研项目比旅游业带来的环境冲击要更加严重ღ◈ღ。
通常一艘探险船上有上百名游客ღ◈ღ，但同一时间允许登岸的人数往往只有几十人ღ◈ღ，剩余游客需要轮换等待ღ◈ღ。
登陆地点多为南极半岛附近的岛屿或海岸线ღ◈ღ，并非科研站核心区域ღ◈ღ。船只并不靠岸ღ◈ღ，而是在海上抛锚ღ◈ღ，乘客搭接受过生物安全检查的划艇登陆ღ◈ღ。
游客会在工作人员带领下沿着事先规划好的路线行走ღ◈ღ，停留时间有限ღ◈ღ，通常在一到两个小时之间ღ◈ღ。这种短暂而克制的停留ღ◈ღ，既是出于安全考虑ღ◈ღ，也是为了减少对环境的长期扰动ღ◈ღ。
南极旅游中最常见的「主角」是企鹅ღ◈ღ，其次是海豹ღ◈ღ，而鲸类更多出现在近岸海域的巡游过程中ღ◈ღ。但与动物园或自然保护区不同ღ◈ღ，南极对「观看」本身有极为严格的边界ღ◈ღ。游客必须与南极所有野生动物保持五米以上的距离ღ◈ღ，不得主动靠近ღ◈ღ、触碰或试图引导动物行为ღ◈ღ。
科学家曾经数次研究ღ◈ღ、比较过那些定期有人来参观ღ◈ღ、和很少与人类有来往的企鹅定居点之间的区别金宝搏188BET下载ღ◈ღ。ღ◈ღ。结果令人吃惊ღ◈ღ：无法下定论ღ◈ღ。参观人多的企鹅定居点有的状况恶化ღ◈ღ、有的持平ღ◈ღ、有的甚至比从前更热闹了ღ◈ღ。
另外ღ◈ღ，与毛皮海豹等有潜在危险或具有领地意识的野生动物保持较远的安全距离ღ◈ღ。在可行的情况下ღ◈ღ，至少保持 15-25 米的距离ღ◈ღ。
如果企鹅主动走近ღ◈ღ，人类反而需要后退ღ◈ღ。这种规则在初听时显得反直觉ღ◈ღ，却是南极旅游中最重要的原则之一——动物拥有绝对的行为优先权ღ◈ღ。当然也有动物追着人跑的情况ღ◈ღ。一般而言被企鹅追着跑是没事的ღ◈ღ。但是任何野生动物ღ◈ღ，甚至是企鹅ღ◈ღ，都可能对人类造成严重伤害ღ◈ღ。切勿低估风险ღ◈ღ。
日常生物安全程序对于保护南极洲至关重要ღ◈ღ。您需要ღ◈ღ：始终与野生动物保持至少 5 米（15 英尺）的距离ღ◈ღ。不要在野生动物区坐着ღ◈ღ、跪着ღ◈ღ、蹲下或躺下ღ◈ღ。
在海上活动中ღ◈ღ，冲锋艇巡游是最常见ღ◈ღ、也是最具代表性的项目之一ღ◈ღ。游客会分批乘坐小型充气艇ღ◈ღ，在冰山ღ◈ღ、浮冰与海岸线之间缓慢穿行ღ◈ღ。这类活动并不追求速度或刺激ღ◈ღ，而是为了更接近冰层结构和野生动物栖息环境ღ◈ღ。
贯穿整个行程的ღ◈ღ，是持续不断的科考式讲解金宝搏188BETღ◈ღ，ღ◈ღ。几乎所有正规南极探险船都会配备由地质学家ღ◈ღ、生物学家ღ◈ღ、气候研究者或极地探险经验者组成的随船团队ღ◈ღ。他们会在船上通过讲座ღ◈ღ、简报和现场讲解的方式ღ◈ღ，向游客解释眼前景象背后的科学背景ღ◈ღ：冰川如何形成与消融ღ◈ღ，企鹅的繁殖周期如何与海冰变化相关ღ◈ღ，南极在全球气候系统中扮演怎样的角色ღ◈ღ。
这些讲解并非「附加内容」ღ◈ღ，而是南极旅游被允许存在的重要理由之一ღ◈ღ。某种程度上ღ◈ღ，游客被视为潜在的「传播节点」ღ◈ღ，而非单纯的消费者ღ◈ღ。
根据我的经验ღ◈ღ，随着南极商业旅游程度加深ღ◈ღ，向导配置难保质量也在意料之中ღ◈ღ。旅行中很有可能遇到一位一问三不知的向导ღ◈ღ。我的建议是可以提前在手机或者 PAD 上下好 BBC 的纪录片ღ◈ღ，不仅可以学习知识ღ◈ღ，还可以用来渡过没有蜂窝网络的日子ღ◈ღ。不过要注意电子产品保暖ღ◈ღ。我的 iPad mini 在低温环境下就充不进去电ღ◈ღ。
南极旅游对行为规范的要求异常严格ღ◈ღ。每一次登陆前ღ◈ღ，游客都必须清洗靴底和装备ღ◈ღ，防止将外来物种或微生物带入南极生态系统ღ◈ღ；任何自然物品都不得带走ღ◈ღ，无论是石头ღ◈ღ、羽毛ღ◈ღ，还是看似微不足道的碎冰ღ◈ღ；任何东西也不能留下ღ◈ღ，所以请不要随地吐痰ღ◈ღ。拍照可以ღ◈ღ，但干预行为被明确禁止ღ◈ღ，哪怕只是「为了更好的画面」ღ◈ღ。
几乎所有关于南极旅游的讨论ღ◈ღ，最终都会走到一个问题面前ღ◈ღ：在这样一个本就脆弱ღ◈ღ、又对全人类气候系统至关重要的地方ღ◈ღ，人类是否「不该出现」？
这个问题没有轻松的答案ღ◈ღ，它往往被简化为情绪化的对立——要么是有钱人的罪恶享乐ღ◈ღ，要么是环保主义者的道德洁癖ღ◈ღ。
确实ღ◈ღ，南极本身并不适合人类活动ღ◈ღ，任何进入都意味着额外排放ღ◈ღ：远洋船舶的燃油ღ◈ღ、物资运输的碳足迹ღ◈ღ、人员聚集带来的潜在污染风险ღ◈ღ。哪怕再小心ღ◈ღ，也无法做到「零影响」ღ◈ღ。
更重要的是ღ◈ღ，一旦旅游被视为一种可复制ღ◈ღ、可扩张的商业模式ღ◈ღ，就不可避免地会引出一个问题ღ◈ღ：如果今天是一万人ღ◈ღ，明天是不是就会变成十万人？
南极的生态系统极其简单ღ◈ღ，一旦被扰动ღ◈ღ，恢复周期往往以十年甚至百年计ღ◈ღ。阿德利企鹅族群的一次繁殖季被打断ღ◈ღ，影响的不是一只动物ღ◈ღ，而是一整个种群的世代延续ღ◈ღ。从这个角度看ღ◈ღ，任何形式的「娱乐性进入」ღ◈ღ，都显得站不住脚ღ◈ღ。
不过相比渔业掠夺ღ◈ღ、资源勘探乃至潜在的地缘政治竞争ღ◈ღ，旅游至少是一种低强度ღ◈ღ、可监管ღ◈ღ、可追责的人类活动形式ღ◈ღ。更现实的说ღ◈ღ，大量南极保护的政治共识ღ◈ღ、科研经费与公众支持ღ◈ღ，本身就来自于人们「看见」南极之后产生的认知转变ღ◈ღ。对许多亲历者而言ღ◈ღ，南极不是消费品ღ◈ღ，而是一种强烈的环境教育ღ◈ღ。
南极并不是一个完全隔绝于人类社会之外的抽象存在ღ◈ღ，事实上它的命运早已被人类深度绑定ღ◈ღ。全球气候变暖ღ◈ღ、海洋酸化ღ◈ღ、塑料污染ღ◈ღ，没有一项是南极「自己造成」的ღ◈ღ。即便没有游客ღ◈ღ，南极也并非「纯净无瑕的乌托邦」ღ◈ღ。
南极旅游确实不是无害的ღ◈ღ，但它也并非天然失控ღ◈ღ。它之所以目前仍被大多数国家与科研机构「勉强接受」ღ◈ღ，并不是因为它本质上正确ღ◈ღ，而是因为它被限制在一个极窄的制度框架内ღ◈ღ。
这也是为什么 IAATO 的存在如此关键ღ◈ღ。它并不是一个完美的机构ღ◈ღ，但至少在现阶段ღ◈ღ，它承担了三个核心功能ღ◈ღ：限制单船与单点登陆人数ღ◈ღ、制定并执行统一的环保行为准则ღ◈ღ、以及在事故和违规发生时提供可追溯的责任体系ღ◈ღ。
南极旅游得以存在的前提ღ◈ღ，并不是「游客自觉」ღ◈ღ，而是系统性的不信任与强监管ღ◈ღ。正如我前文说的ღ◈ღ，「相比无人关注ღ◈ღ，有一定程度ღ◈ღ、负责任的旅游业要更好一些ღ◈ღ。」
另外ღ◈ღ，说句《南极条约》关于南极资源开采的题外话ღ◈ღ。条约申明ღ◈ღ，南极洲是一个为和平与科学服务的自然保护区ღ◈ღ，除非必要的科学研究ღ◈ღ，禁止开展任何涉及南极洲矿产资源的活动ღ◈ღ。但是这并不是一项永久协议ღ◈ღ。在这项协议达成 50 年后ღ◈ღ，也就是 2048 年ღ◈ღ，条约中的这部分内容可能会被重新审核ღ◈ღ。禁止采矿和资源开发的条款可能ღ◈ღ，甚至很有可能会被修改或者废除ღ◈ღ。
我们并不能知道 2048 年的时候世界是什么样的ღ◈ღ。不过做最坏的打算ღ◈ღ，我希望在行星发动机挖掘机出现在南极洲之前ღ◈ღ，我能先看一眼白色的世界尽头ღ◈ღ。
在写完所有关于路线ღ◈ღ、时间ღ◈ღ、价格与规则之后ღ◈ღ，再回头看那场围绕南极展开的舆情ღ◈ღ，反而更容易理解它为什么会被迅速放大ღ◈ღ。
南极之所以刺痛人ღ◈ღ，并不完全因为它昂贵或遥远ღ◈ღ，而是因为它在公共叙事中被叠加了过多象征意义ღ◈ღ：它被视作「世界尽头」188金宝搏官方网站ღ◈ღ，被拿来对照日常生活的疲惫ღ◈ღ，也被当作一种能够被展示的经历ღ◈ღ。当这些投射集中到一次具体的旅行上ღ◈ღ，南极就不再只是南极ღ◈ღ，而成了一面承载情绪与想象的屏幕ღ◈ღ。
但如果把它重新放回现实尺度ღ◈ღ，南极旅游其实是一件异常克制的事情ღ◈ღ：它并不以「抵达」为核心体验ღ◈ღ，也很少强调个人的征服或成就感ღ◈ღ；相反同方知网软件ღ◈ღ，它由大量限制ღ◈ღ、等待ღ◈ღ、规则与不确定性构成ღ◈ღ。
你不能自由行动ღ◈ღ，不能留下痕迹ღ◈ღ，甚至不能保证一定能够登陆ღ◈ღ。你所能做的ღ◈ღ，只是在被允许的范围内观察ღ◈ღ、聆听ღ◈ღ，并尽量不打扰ღ◈ღ。
也正因为如此ღ◈ღ，南极更适合被理解为一场关于「边界」的旅行ღ◈ღ：边界告诉你什么不能做ღ◈ღ，提醒你自己并不重要ღ◈ღ。
作为旅游目的地ღ◈ღ，它并不提供答案ღ◈ღ，也不试图改变现实生活的结构ღ◈ღ；它唯一能提供的ღ◈ღ，是一种尺度感——世界比个人更大188金宝搏官方网站ღ◈ღ，自然比叙事更安静ღ◈ღ。
如果一定要给这篇指南一个结尾ღ◈ღ，那么或许可以这样理解南极ღ◈ღ：它不是用来证明什么的地方ღ◈ღ，也不是用来逃离什么的地方ღ◈ღ。